煤老板投資多元化 寫字樓成亮點
發布時間：2011年12月16日分享到：飛上藍天，是許多人兒時起就有的夢想。航空產業曾經看來如此高不可攀，令許多投資人望而卻步。現如今，隨著通用航空概念的興起，投資航空的門檻正在降低，越來越多的投資人看到了與航空產業“親密接觸”的曙光。而隨著政策的放開和鼓勵，以及富豪人群的快速增長，通用航空的市場空間值得憧憬。無論PE精英還是煤礦、地產老板，各路資本都已在探路、布局通航市場，等待“鍋蓋的揭開”。（北京寫字樓出租）
PE精英試水通航
蘇曉明(化名)曾就讀于清華大學自動化控制系，畢業后留校當過老師，90年代初下海，投身PE做起了股權投資。最先投資的是互聯網，成功推動一個企業在美國上市，之后盯上了礦產資源，又推了一個企業在加拿大上市。投資行業風起云涌、瞬息萬變，身經百戰的他在2011年做出了一個新的重要決定：投身通用航空。
“通用航空在這一兩年熱度上升得非常快，尤其是今年，已成為咱投資圈里非常熱的一個產業。要是你現在去和投資人聊，他們一般都會提到通用航空。很多證券公司和私募基金已經針對這個產業做了分析和研究。”他興奮地說道，“如果政策上不出大問題，我認為這個行業至少未來5—8年都處于黃金期。去年國家出臺了有關低空開放的意見，今年關于通用航空的中長期規劃也已擬定，作為投資人，當然要把握這個行業最好的時點進入！”
蘇曉明目前就職于一家控股企業，擔任投融資的副總。公司今年3月初正式成立，但他對通航的關注始于2010年初。據蘇曉明介紹，這家公司的老總在國外定居多年，對國外通用航空的發展以及市場機遇有切身體會。公司投資人多為一些資本積累較深厚的山西企業家，也希望選擇一些更好的項目。而去年出臺的低空開放意見又給這個產業注入了政策信號。三者一結合，公司應運而生。
“國內通用航空產業鏈上、中、下游都有很多市場空白點。作為一家民營企業，太長線的負擔不起，太短線的又做不出規模，因此我們選擇從中游的運營部分切入。（寫字樓租賃）”蘇曉明告訴中國證券報記者，目前公司直投了一家航空公司，打算從水上飛機旅游開始做通航運營；同時還在籌備一只通用航空產業基金，用來篩選這個產業里的優勢項目，目標是在未來涵蓋全產業鏈上的業務。
“選擇水上飛機、以航空旅游作為切入點，我們的考慮是：一方面，國內還沒有一家專門做水上飛機運營的航空公司，可謂競爭藍海；另一方面，根據在加拿大等國的考察經驗，水上飛機旅游有特色，規模不大，但整個運作相對完整，比較適合民營企業進入。”他稱。
蘇曉明透露，目前該項目已選擇低空開放試點省份之一的海南省作為落腳點，未來還會在其他區域逐步推開。公司希望將其打造成為中國旅游景點的必備設施，并計劃5年內獲得回報。
不過，蘇曉明的“野心”不僅限于此。在他看來，掘金通用航空市場，實在大有可為。他稱，通航旅游方面，未來將考慮“上岸”，并從水上飛機拓展到直升機等其他機型。針對目前國內通航飛行人員緊缺的現狀，公司正在與國內外院校洽談通航培訓方面的業務合作，計劃組建自己的飛行隊伍和培訓隊伍。另外，公司還考慮在未來涉足應急救援、海上領航、事故追蹤調查、農林牧漁等作業飛行，開展一些偏公益性質的業務。
各路資本覬覦
其實，不光是蘇曉明，林林總總的“總”都在覬覦、探路通航市場。在今年10月舉行的“2011中國國際通用航空大會”的投融資論壇上，中國證券報記者注意到，能容納近400人的會議室座無虛席，手握千億資本的百名投資精英們，細心聆聽，熱烈討論，就是為了搶占先機，分得這萬億規模通航蛋糕中的一塊。
來自唐山的徐總便是其中之一。徐總在河北唐山經營一家房地產公司，前幾年地產熱，公司也經營得有聲有色。一次偶然的機會，他接觸到通用航空，“飛上藍天”的夢想令他開始關注這一產業。而此次通用航空大會透露出的政策信號和商業良機更是堅定了他投資通用航空的決心。回唐山之后，經與民航局、地方政府等的接洽協商，徐總很快在唐山成立了一家公務機航空有限公司。作為目前河北省唯一一家以公務機業務為主的公司，組建不久即有兩架公務機訂單在手，而訂購者均為唐山本地的老板。
“我們唐山有錢人多，消費超前，攀比心理也強。過去相互之間比的是車，現在看來比車也差不多到頭了，但飛機的消費還在起步中。我們認為這將在未來形成一個巨大的市場。”徐總告訴中國證券報記者，除此之外，唐山還是全國六個低空開放試點城市之一，在飛行空域上擁有得天獨厚的條件，這也是公司得以成立的優勢和原因之一。
“資本的特性總是逐利的，總是會流向受國家政策鼓勵前景好的新興產業、朝陽產業。通用航空符合上述特征，因此成為這些資本追逐的候選者。”一位業內人士這樣評價房地產老板變身通航投資人的現象。
究竟誰在關注通用航空、投資通用航空？對這類群體，蘇曉明概括了兩大特征：首先是有一定資本積累，其次要與這個行業有緣分。“航空業無論從管理上還是信息披露上，相對來說與市場的接軌比較少。一般需要對這個行業有研究或者與航空圈子有互動，從內部感覺到這個行業有發展潛力，才有可能、有意識也有優勢去介入。”另外，他認為，由于現在地方政府對發展通用航空熱情高漲，因此也有一些企業是在地方政府的推動下投身通用航空。
不過，在他看來，投資通航和炒房還是有很大的區別。“通用航空屬于技術密集型行業，專業性、安全性要求較高，政策性和行業管理的特點明顯，無論對管理者還是企業本身，在細節上要求都比較苛刻。之前若沒有很深接觸過航空行業或者沒有一定的研究基礎，還是應該謹慎，要看清楚了再進入。”
此外，他認為，投資通用航空強調的是中長期收益，短期收益不會太高。“所以這些資本進來的時候要考慮清楚。如果做產業投資，現在確實有些比較好的機會，但作為投機能否成功，那就很難說了。”
長短結合 小處落腳
通用航空蛋糕誘人，但如何下口，依然是許多產業資本的心頭之惑。曾有投資人士向中國證券報記者坦言，通航市場的確有很大潛力，但畢竟是一個較新的行業，產業鏈長，涉及環節多，投資不知如何“破題”。加上目前一些政策還未到位，針對性的行業管理規范也欠缺，不敢貿然進入。
一般而言，通用航空產業鏈可劃分為三大部分：通用航空飛行器制造，包括飛機的研發、總體設計、零部件加工、發動機與機載設備研發生產、飛機總裝及交付試飛；通用航空運營，包括使用航空器從事各項工農業作業、公商務飛行、個人休閑娛樂、體育文化以及應急救援飛行等；通用航空基礎設施和服務業，包括通用航空機場、飛機維護與修理、油料儲運、航材儲備與供應、航務服務、導航設施與空管指揮等。
業內人士普遍認為，目前通用航空的市場價值更多體現在運營環節，同時也是最適合產業資本進入的環節。北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋認為，在我國已形成消費群體的公務機運營和銷售、存在較大缺口的通航人員培訓以及具有增值潛力的通航機場建設及機場周邊商業地產等有望率先獲得發展。（北京寫字樓出售）
那么，產業資本該如何進入？西安閻良國家航空高技術產業基地工作委員會書記金乾生認為，做通用航空投資應“長短線結合”，并從小處落腳，“化大項目為小投資”。
他舉了這樣一個例子。曾有一家國內企業想把美國一家通航公司的飛機引入中國進行生產銷售。從收購公司到選址建廠再到后期的銷售網絡等，整個方案算下來，需要42個億。但目前國內市場的現狀根本支持不了這么大的投入。“在我的建議下，后來這家公司將投資預算縮減為3000萬，先在國內設立合資公司，做國外的飛機代理，等市場做大了，再一步一步向引進、銷售包括售后服務等拓展。”他強調，做通航投資一定要有路徑設計，現階段要盡量“化大投資為小投資”，防止過度風險。
高遠洋則將資本進入時機分為兩個階段：初期偏向于風險投資，資金規模可以不大，但需具有較高的專業水平、良好的運作能力和豐富的資源關系，去孵化一個較為成熟的商業模式。后期，產業資本可以以財務投資或收購、控股等形式大規模進入。
據悉，已有金融機構通過與地方政府或通航園區的合作，開始對通用航空產業進行布局，用長江證券分析師李佳的話來說，就是“提前進場，等鍋蓋打開”。他表示，券商有一整套體系和規范的資本運作方式，結合地方政府或通航園區的需求，從孵化培育到上市直投，都可以合作。（來自新浪樂居）
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